Den raskeste løsningen: Fyll på kjølemiddel og rengjør kondensatoren først
Hvis bilklimaanlegget blåser varm eller bare mildt kjølig luft, er den raskeste måten å gjøre det kaldere å sjekke kjølemiddelnivået og rengjøre kondensatorfinnene, siden disse to problemene står for det store flertallet av svake AC-klager i personbiler. Et system som har tapt enda 15 til 20 prosent av kjølemediefyllingen kan se utløpstemperaturene stige fra skarpe 38 grader Fahrenheit til 55 grader Fahrenheit eller høyere, som er forskjellen mellom en hytte som føles som en walk-in-kjøler og en som bare føles litt mindre varm enn utenfor. Før du bytter ut evt bildeler , start med disse to sjekkene fordi de er rimelige, tar under en time, og løser problemet i de fleste biler under ti år gamle.
Et korrekt ladet R-134a- eller R-1234yf-system bør produsere ventilasjonstemperaturer mellom 35 og 41 grader Fahrenheit når omgivelsestemperaturen er rundt 70 til 80 grader Fahrenheit og motoren går på tomgang med AC på maks og resirkulering aktivert. Hvis ventiltermometeret ditt viser over 50 grader Fahrenheit under disse forholdene, er systemet underladet, har en blokkert kondensator eller har en sviktende kompressorclutch, og hver av disse har en annen løsning som vi dekker nedenfor.
Syv grunner til at AC-bilen din ikke er kald nok
Før du kjøper en reservedel, hjelper det å forstå hvilken komponent som mest sannsynlig er feil basert på hvordan AC-en din oppfører seg. Tabellen nedenfor rangerer de vanligste årsakene etter frekvens, basert på aggregerte verksteddata fra uavhengige AC-servicesentre som håndterer over 4000 årlige AC-klager.
| Årsak | Omtrentlig andel av saker | Typisk symptom |
|---|---|---|
| Lite kjølemiddel fra en langsom lekkasje | 38 prosent | Kald luft ved oppstart, varmes opp etter 10 til 15 minutter |
| Skitten eller blokkert kondensator | 19 prosent | Kjøling dårligere ved tomgang eller i trafikk, bedre ved motorveihastighet |
| Sviktende kompressorclutch | 14 prosent | Klikkelyd, AC fungerer av og til |
| Tett luftfilter i kabinen | 11 prosent | Svak luftstrøm selv om luften føles kjølig ved selve ventilen |
| Defekt blandingsdøraktuator | 9 prosent | Blanding av varm og kald luft fra forskjellige ventiler |
| Elektrisk eller reléfeil | 6 prosent | Kompressor kobler seg aldri inn, ingen kald luft i det hele tatt |
| Fordamperglasur eller muggblokkering | 3 prosent | Muggen lukt, redusert luftstrøm over tid |
Slik fyller du opp kjølemiddel selv med et DIY-sett
Et DIY-ladesett med innebygd trykkmåler koster mellom 18 og 35 dollar og kan gjenopprette kjøleytelsen på under 20 minutter for systemer som er lave, men ikke helt tomme. Her er prosessen de fleste hjemmemekanikere følger med suksess.
Trinn-for-trinn ladeprosess
- Start motoren og skru AC til maksimal kulde med viften på høy og vinduene lukket.
- Finn lavtrykksserviceporten, merket med en L og en blå eller svart hette, vanligvis funnet på linjen med større diameter mellom kompressoren og brannmuren.
- Fest målerslangen fra ladesettet til lavtrykksporten til den klikker sikkert.
- Sjekk måleravlesningen mot temperaturdiagrammet som er trykt på boksen; en sunn ladning er vanligvis mellom 25 og 45 psi avhengig av omgivelsestemperaturen.
- Tilsett kjølemiddel i korte støt på 10 til 15 sekunder, rist på boksen mellom støtene, og ta en pause for å kontrollere måleren på nytt.
- Stopp tilsetningen av kjølemiddel når måleren går inn i det anbefalte området for gjeldende utetemperatur.
- Koble fra slangen, sett på serviceportdekselet og sjekk ventilasjonstemperaturen med et termometer.
En viktig forsiktighet: tilsett aldri kjølemiddel hvis kompressorclutchen ikke kobles inn, siden dette vanligvis peker på en elektrisk feil i stedet for en lav ladning, og tilsetning av kjølemiddel i så fall vil ikke løse problemet og kan overlade systemet når den underliggende feilen er fikset.
Rengjøring av kondensatoren for bedre varmeavvisning
Kondensatoren sitter rett foran radiatoren og er ansvarlig for å frigjøre varme absorbert av kjølemediet; når finnene er fulle av insektavfall, veismuss eller bomullsfluff, synker varmeavvisningen kraftig og kabintemperaturen stiger selv med full kjølemedium. En kondensator altså mer enn 30 prosent blokkert av rusk kan øke trykket på høysiden med 50 til 80 psi, noe som direkte oversettes til varmere ventilasjonsluft.
Rengjøringsmetode
Bruk en lavtrykks hageslange eller en myk børste for å rengjøre fra motorsiden utover, og arbeid i retning av finnene i stedet for på tvers av dem for å unngå å bøye de delikate aluminiumsfinnene. Unngå høytrykkspyler, siden høytrykket kan knuse finner og skape nye blokkeringer. En finnekam, tilgjengelig for rundt 8 til 12 dollar, kan rette bøyde finner og gjenopprette luftstrømmen på kondensatorer som har synlige knuste deler.
Bytt ut kabinluftfilteret for en umiddelbar luftstrømøkning
Et tilstoppet kabinluftfilter begrenser luftstrømmen gjennom fordamperkjernen, noe som betyr at luften som kommer gjennom kan være kald, men det totale volumet av kald luft som kommer inn i kabinen synker betydelig. De fleste produsenter anbefaler utskifting hver 12.000 til 15.000 miles , men i støvete klima bør dette intervallet halveres.
Utskifting er vanligvis en fem-minutters jobb som er tilgjengelig bak hanskerommet på de fleste sedaner og SUV-er bygget etter 2005. Et nytt filter koster mellom 12 og 25 dollar avhengig av om det inkluderer aktivert kull for luktreduksjon.
Bruk resirkuleringsmodus for å kjøle ned hytta raskere
Å bytte AC til resirkulasjonsmodus, ofte vist som en buet pil som danner en sløyfe, kjøler ned kabinluften som allerede er inne i bilen i stedet for kontinuerlig å trekke inn varm uteluft. Tester fra bilforskere har funnet ut at resirkuleringsmodus kan senke den innvendige kabintemperaturen med ytterligere 5 til 8 grader Fahrenheit innen de første fem minuttene av kjøring sammenlignet med friskluftmodus, spesielt i kjøretøyer som har stått parkert i direkte sol.
For lange kjøreturer, slå ut av resirkulering etter den første nedkjølingsperioden, siden langvarig bruk kan øke fuktigheten inne i kupeen og føre til tåkede vinduer.
Hvorfor AC-en din føles svakere ved tomgang enn ved motorveihastighet
Hvis kjølingen forbedres merkbart når du begynner å kjøre, er problemet nesten alltid relatert til luftstrømmen over kondensatoren i stedet for selve kjølemediefyllingen. Ved tomgang er kondensatoren helt og holdent avhengig av den elektriske kjøleviften for å trekke luft gjennom finnene, mens ved motorveihastighet gir ramluft betydelig ekstra luftstrøm.
Hva skal sjekkes
Bekreft at kondensatorviften går på når AC er slått på, selv med motoren på tomgang i oppkjørselen. Hvis viften ikke spinner, sjekk viftereléet og sikringen før du antar at selve viftemotoren har sviktet, siden reléfeil er omtrent tre ganger mer vanlig enn motorfeil i dette scenariet.
Mål ventilasjonstemperaturer etter omgivelsesforhold
Bruk tabellen nedenfor som referanse for å vurdere om AC-utgangen din yter innenfor et normalt område for gjeldende vær.
| Omgivelsestemperatur | Forventet ventilasjonstemperatur | Ytelsesstatus |
|---|---|---|
| 70 til 80 grader Fahrenheit | 35 til 41 grader Fahrenheit | Normal |
| 81 til 90 grader Fahrenheit | 40 til 46 grader Fahrenheit | Normal |
| 91 til 100 grader Fahrenheit | 45 til 52 grader Fahrenheit | Normal |
| Over 100 grader Fahrenheit | 50 til 58 grader Fahrenheit | Normal, men restitusjonen kan være treg |
| Enhver omgivelsestemperatur | Over 60 grader Fahrenheit | Systemet trenger service |
Forebyggende vaner som holder AC-en din kaldere lenger
Små vaner utgjør en målbar forskjell i langsiktig AC-ytelse og kan forsinke behovet for utskifting av større bildeler med år.
- Kjør AC i minst 10 minutter en gang i uken, selv i kjøligere måneder, for å holde kompressortetningene smurt og forhindre kjølemiddellekkasjer ved akseltetningen.
- Parker i skyggen eller bruk en frontrutereflektor for å redusere den første varmebelastningen AC-en må fjerne.
- Knekk vinduene i 10 til 15 sekunder før du starter AC på ekstremt varme dager for å ventilere den varmeste innestengte luften.
- Hold kondensatorområdet fritt ved å unngå å parkere på gress eller grus der rusk kan trekkes inn i gitteret.
- Få systemet sjekket for lekkasjer annethvert år ved hjelp av et UV-fargesett, som koster rundt 15 dollar og kan finne lekkasjer som er for trege til å oppdage med trykk alene.
Når du skal ta den med til en butikk i stedet for DIY
Noen symptomer indikerer problemer som går utover det et ladesett eller filterbytte kan fikse, og forsøk på DIY-reparasjoner i disse tilfellene kan skade komponentene ytterligere. Hvis du merker oljerester rundt AC-ledningsfittings, en brennende lukt fra ventilasjonsåpningene på dashbordet, eller at kompressoren lager en knusende eller grepet lyd når den kobles inn, tyder dette på kompressorsvikt, en stor kjølemiddellekkasje ved en armatur eller et sviktende clutchlager. Disse reparasjonene krever gjenvinning av det eksisterende kjølemediet med spesialutstyr, utskifting av den defekte bildelen og evakuering av systemet under vakuum før opplading, og det er grunnen til at de faller utenfor typisk gjør-det-selv-omfang.
